Uruguay reclamó en el Mercosur por una medida de Brasil que demora entre 5 y 11 días los cargamentos de arroz

Según informa El Observador, Uruguay reclamó en el seno del Mercosur contra una medida del gobierno brasileño que está generando demoras de entre 5 y 11 días en el tránsito de los cargamentos uruguayos de arroz por la frontera de Río Branco con Yaguarón. El planteo lo llevó la embajadora uruguaya Paola Repetto la semana pasada ante el Grupo Mercado Común, donde sostuvo que la terminal logística del lado brasileño está "completamente saturada" y tiene "más de 50 camiones aparcados en los márgenes de la ruta". En el centro del reclamo está el Oficio Circular N° 01/2026 del Ministerio de Agricultura, Pecuaria y Abastecimiento (MAPA) de Brasil, que estableció para este año un protocolo reforzado de fiscalización de cargamentos agrícolas importados y dispuso la inspección física obligatoria para las importaciones de arroz desde Uruguay. La terminal, operada por la compañía Multilog, está a 15 minutos del puente internacional Barón de Mauá y tiene capacidad máxima para 250 camiones. La representación uruguaya describió el cuadro como una cadena de esperas que se acumula del lado brasileño: los camiones permanecen detenidos "por lapsos de entre 5 y 11 días" al costado de la ruta, de acuerdo con lo que Uruguay planteó en el encuentro regional.

El punto concreto que Uruguay cuestionó es que las exportaciones arroceras uruguayas quedaron excluidas del canal verde de inspección, según reconstruye el artículo a partir del acta del encuentro. Las inspecciones se asignan por colores y suelen definirse en la frontera de modo aleatorio: el canal verde supone el despacho automático del producto, el amarillo implica la revisión de documentos y el rojo un análisis exhaustivo, explicó a El Observador el titular de la Asociación de Cultivadores de Arroz, Guillermo O'Brien. Para la embajadora Repetto, esa exclusión genera "perjuicios a niveles comerciales, logísticos y humanos" por la "falta de agilidad" del proceso. O'Brien fue más allá y atribuyó la medida a la presión del sector arrocero brasileño sobre su propio gobierno. "El lobby del sector arrocero brasileño es muy pesado en su interna", dijo al medio, y señaló que es frecuente que el gobierno vecino disponga "medidas no arancelarias" para contemplar los intereses de sus productores. "El intento es demorarlo", sostuvo, y lo vinculó a un "mercado que está en suba" en el que a Brasil no le conviene que crezcan las importaciones desde Uruguay: "Esto es viejo como la edad del sector productivo arrocero".

El cambio de situación para el arroz uruguayo, sin embargo, es reciente. Un informe de abril de 2024 del Instituto Nacional de Logística, a cargo de Álvaro Lalanne —hoy asesor del Ministerio de Economía—, consignaba que hasta entonces el arroz era uno de los productos con menores demoras promedio para obtener la licencia en la terminal, en contraposición a las esperas de días que debían afrontar las exportaciones de leche en polvo, pescado y carne ovina. Esa realidad se dio vuelta con el oficio circular del MAPA, en vigencia desde este año. Sobre la infraestructura, O'Brien recordó que el actual puente fronterizo sobre el río Yaguarón es "muy malo y muy antiguo" y que el sector espera la concreción del segundo puente binacional, una obra que lleva años en los papeles y que tomó nuevos bríos a partir del reimpulso de Lula Da Silva en 2023 en acuerdo con el gobierno de Luis Lacalle Pou. El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) inició a fines del año pasado los trámites ambientales para avanzar en los accesos a la nueva estructura y en la refacción del viejo puente Barón de Mauá, mientras que Brasil financiará toda la construcción, adjudicada por unos U$S 40 millones al Consorcio Cidade Planaterra Única.

Lo que sigue está atado a las gestiones que Uruguay reclamó formalmente: que Brasil interceda ante las autoridades del MAPA para "resolver la situación a la mayor brevedad posible". Hasta que eso ocurra, el escenario que describe el planteo uruguayo se mantiene tal cual: la terminal operada por Multilog, con capacidad máxima para 250 camiones, sigue saturada y los vehículos esperan entre 5 y 11 días al costado de la ruta, un impacto que la representación uruguaya calificó como perjuicio "a niveles comerciales, logísticos y humanos".

El reclamo formal lo sostuvo la embajadora uruguaya Paola Repetto ante el Grupo Mercado Común, y fue ella la que pidió a Brasil hacer gestiones ante las autoridades del ministerio brasileño. Del lado brasileño respondió el embajador Francisco Cannabrava, que reconoció que hay "retrasos" en la frontera y sostuvo que "están trabajando junto a las autoridades competentes para buscar formas de reducir el tiempo de paso a la brevedad". La lectura del sector productivo uruguayo la aportó el titular de la Asociación de Cultivadores de Arroz, Guillermo O'Brien, quien atribuyó las demoras al peso del lobby arrocero brasileño y advirtió sobre el estado del puente fronterizo sobre el río Yaguarón.