La Ursea recomendó subir el gasoil 31,3% y las naftas hasta 3,5%: el Poder Ejecutivo define si llega al surtidor

Según informa El Pueblo (Salto), la Unidad Reguladora de Servicios de Energía y Agua (Ursea) divulgó su informe mensual de Precios de Paridad de Importación y Precios de Venta al Público de Referencia, en el que recomienda un aumento de 31,3% para el gasoil y de entre 3,3% y 3,5% para las naftas: 3,3% en la Súper 95 y 3,5% en la Premium 97. Si esos valores se trasladaran íntegramente a los surtidores, el gasoil pasaría de $ 62,79 a aproximadamente $ 82,47 por litro, una diferencia de $ 19,68, mientras que en las naftas el impacto sería cercano a $ 3 por litro: la Súper, hoy en $ 90,45, tendría una referencia de $ 93,48, y la Premium subiría desde $ 93,01 a un entorno de $ 96,37. La cifra de la Ursea, aclara el artículo, no equivale a un aumento ya resuelto. Se trata de una referencia técnica que mide cuánto costaría abastecer el mercado interno si los combustibles refinados fueran importados, incluyendo precio internacional, fletes, seguros, márgenes, tributos y distribución. La definición queda en manos del Poder Ejecutivo, que según consignó el material citando a Telenoche dará a conocer en las próximas horas los nuevos valores, que deberían comenzar a regir el 1.º de noviembre.

La distancia entre el valor actual y el de referencia es mucho mayor en el gasoil que en las naftas, y esa brecha expresa —de acuerdo con la nota original— la presión acumulada de un mercado internacional volátil y de decisiones previas que buscaron amortiguar el traslado completo al consumidor. La normativa, agrega, no ata la decisión únicamente al PPI: el gobierno debe considerar también la evolución internacional, las cuentas de Ancap, el abastecimiento y el impacto económico general.

El antecedente más reciente es octubre, cuando el gobierno aplicó una suba de 7% al gasoil y de 2% a la nafta Súper, por debajo de los incrementos técnicos que entonces señalaba la metodología. Ese desfasaje entre lo recomendado y lo efectivamente aplicado es el que ahora vuelve a ponerse sobre la mesa con la nueva referencia de la Ursea.

El gasoil no es un insumo más: incide directamente sobre el transporte de cargas y pasajeros, la producción agropecuaria, la maquinaria, la construcción y buena parte de la distribución comercial. Un ajuste pleno de casi $ 20 por litro elevaría costos operativos en una cadena extensa y podría trasladarse, con distinta intensidad y demora, a fletes, alimentos, servicios y precios finales. En Salto y el resto del interior el efecto puede sentirse con especial fuerza por las mayores distancias: para un productor, un transportista o una empresa que consume volúmenes relevantes no se trata de un incremento marginal, sino de recalcular costos, márgenes y tarifas. El desafío del Ejecutivo es doble, plantea el artículo: trasladar de una vez toda la señal de precios reduciría la brecha con el valor de referencia y limitaría el desfasaje que absorbe Ancap, pero tendría impacto inmediato sobre la actividad y el costo de vida; atenuar o postergar la suba protege transitoriamente a consumidores y sectores productivos, aunque mantiene una diferencia que debe financiarse o compensarse dentro del sistema. En un contexto de alta volatilidad, amortiguar evita saltos abruptos pero obliga a transparentar cómo y durante cuánto tiempo se sostendrá esa política. La resolución oficial dirá si noviembre abre una corrección parcial, un nuevo esquema de gradualismo o una suba más cercana a la referencia técnica.