El conflicto entre TCP y el sindicato sigue sin acuerdo y el gobierno negocia el jueves bajo presión de las navieras

Según informa El Observador, el conflicto entre la Terminal Cuenca del Plata (TCP) y el sindicato de base de la empresa sigue sin destrabarse tras dos reuniones tripartitas realizadas esta semana, y las negociaciones continuarán este jueves en el Ministerio de Trabajo. Entre lunes y martes el gobierno intentó acercar a TCP —propiedad mayoritaria de Katoen Natie— y al sindicato, y el resultado fue un cuarto intermedio que se levantará en una nueva instancia. Antes de esos encuentros, los representantes de la terminal avalaron la propuesta oficial, de modo que la decisión final quedó en manos de la delegación sindical, que no aceptó el punto principal de la discusión: los jornales asegurados. La propuesta planteaba que el régimen de 21 jornales empezara a regir a partir de la firma del convenio, con la posibilidad de hacerlo desde enero, pero el sindicato pidió que para mayo del año que viene —la fecha que había señalado el gobierno— fueran 22.

Esa negativa es la que deja al Ministerio de Trabajo en una posición incómoda. Ya no puede sostener que el conflicto continúa por una intransigencia patronal y debe empezar a asumir que la postura más firme llega del lado sindical. A ese frente interno, señala el artículo de El Observador, se le suma la presión externa: cinco navieras reclamaron formalmente por la situación del puerto.

En una carta dirigida a varios ministros, Maersk, CMA CGM, Cosco, Hapag Lloyd y ONE manifestaron su preocupación por la situación inestable en el puerto de Montevideo y pidieron "la mediación activa de las autoridades para alcanzar una solución inmediata que restituya la previsibilidad del puerto de Montevideo, de forma que sea una opción confiable y segura para cualquier buque de contenedores". Las compañías agregaron que Uruguay no puede "desaprovechar ninguna oportunidad proyectando una imagen inadecuada". El reclamo llega después de meses de diálogos frustrados: la extensión de la negociación derivó en paros de más de 30 días y otras medidas que la nota describe como distorsivas. Esos cortes de actividad al principio generaron críticas moderadas, pero con el paso del tiempo crisparon los ánimos de sectores productivos, mientras crecían los pedidos de declaración de esencialidad. La semana pasada, el MTSS redactó una fórmula de acercamiento de tres puntos para intentar cerrar el conflicto.

El gobierno optó por un camino intermedio: declaró la posibilidad de brindar servicios mínimos en la terminal de contenedores, con el objetivo de calmar las aguas y asegurar una parte de la operativa. Entre esos servicios incluyó los muelles de carga y descarga de buques y la recepción de contenedores llenos y vacíos de importación y exportación. La declaración no cayó bien en filas sindicales: el PIT-CNT y el Sindicato Único Portuario y Ramas Afines (Supra) salieron en respaldo de los trabajadores de TCP y calificaron la medida como excesiva. Según El Observador, en ese punto pareció correrse el eje de la discusión y las críticas dejaron de apuntar a la empresa para dirigirse al Poder Ejecutivo. Con las negociaciones trabadas, el gobierno buscará en la reunión del jueves que la mesura gane fuerza dentro del sindicato.

Desde el sindicato, el presidente de TCP, Álvaro Reinaldo, dijo tras el último encuentro: "siempre dijimos que el pasaje de 20 a 21 jornales tenía que ser al momento de la firma del convenio. Hemos sido flexibles para que se pueda extender un poco, pero igual no está siendo suficiente".